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评测:雷凌和新款讴歌MDX性能怎么样

发布者:拉斯维加斯赌城-澳门拉斯维加斯游戏-拉斯维加斯线上官网 浏览139次 【2020-04-21 17:48:00】

  丰田的家用车一向以来都是以平顺好开省油为第一卖点,然而用上了超小排量以后,还会继续平顺好开吗?

  说实线T这种超小排量涡轮增压的印象并不是太好,涡轮介入前后动力很不线的油耗本来就不高了,排量再小油耗也很难再低,而且还有一批印象更差的三缸。然而开完雷凌185T以后,我发觉我错了,原来超小排量不是错,错在很多车厂没技术把这些发动机做好。

  改款后雷凌185T车头用了更多亮黑色钢琴烤漆的,至于尾灯则用了跟之前雷凌双擎一样的样式。

  轮毂从改款前的双色15幅改成了有点像大众战斧造型的5幅双色轮毂,造型是更运动了,不过尺寸没变化,都是195/65R15。

  跟很多超小排量涡轮发动机不一样,虽然雷凌185T的排量仅仅只有1.2,但是并没有用三缸,而是用了四缸。因为还是四缸发动机,所以在怠速和行驶时,都不会感觉到发动机运行有什么抖动,很平顺。除了在行驶时没什么抖动,就连自动启停工作时也没什么抖动。

  至于动力,我觉得185T要取代1.8都不是什么问题,从巡航转速上就已经可以看出一点端倪,1.8在100km/h的巡航转速是1800rpm,而185T这时只有1600rpm,转速比宝马320的8AT还低。因为雷凌185T在1500-4000rpm都能输出185nm的最大扭矩,高速上无论是巡航还是遇到爬坡还是超车,动力都更加从容,1.8需要3000rpm的路段,185T都只要2500rpm就足够了。只有在4000rpm以后,后劲不足的185T才会被1.8甩开,不过国内有多少人会把转速拉那么高呢?

  小排量涡轮发动机的中段输出都不会差,但很多人心里抵触涡轮还是因为涡轮介入前的低扭不足和不线T的低扭却比想象中好很多,要知道它在60km/h的巡航转速仅仅只有1100rpm,这么低的转速都完全不会拖档那种抖动,依然非常平顺。从800rpm到1500rpm最大扭矩输出的过程中,动力是呈比较线性的增长,并不会有某个点动力突然爆发。

  上一次接触讴歌车型是去年试驾国产车型CDX,那是讴歌国产化进程的首款车型,也为讴歌在国内的提升做了贡献,而说到讴歌SUV的顶梁柱,必须是MDX。今年MDX在国内推出了中期改款车型,有什么亮点呢?

  电动机采用了前1后2的布局形式,发动机内置了最大功率为35kW,扭矩为148Nm的电机。而负责两个后轮的两个电机参数一致,最大功率为27kW,最大扭矩为73Nm。发动机+电机综合最大功率达到240kW,峰值扭矩391Nm,听起来有些复杂,下面这张图可以了解清楚,这套动力系统主要部件的设计理念传承了NSX的精髓。

  介绍完动力来讲讲这台车的场地表现,试驾场地设置了多弯道、紧急变线、阶梯桥、搓板路等来考验车辆,同场的CDX我倒是放心,但是放到至少大两个“码数”的MDX上,这么窄的赛道MDX可以应对?

  混动车型的特点,起步时候MDX非常安静,另外时速不超过50km/h,车辆都优先采用纯电行驶,车内的隔音也做的很好。而且别看车身重量大(2顿重车身),起步姿态相当轻盈。而且有个细节,双离合变速箱在换挡的平顺性非常好,中低速情况下也没有顿挫的现象。

  MDX配备了四种驾驶模式(舒适、标准、运动、运动+)通过档杆后方的按键切换,最直观的感受就动力响应的变化,如果说舒适模式是在听音乐会,切换到运动+模式就是演唱会,这个模式下发动机和电机一起发力,你会明显感受到转速攀升,动力响应直接。但整体给我印象,这台车更适合舒缓的驾驶习惯,开着它在载着家人出游。

  前面说到在这么小的赛道我对这么大车身实在没信心,但是显然我是想太多了,MDX的车身在这些弯道里用四个字来形容就是:大而不笨。车辆在过弯时候车身姿态保持很好,悬挂都能很好的支撑着车辆,让你更有信心,不过转向上

  MDX转向手感在舒适和标准模式下很轻盈,这和我早前体验的RX450h类似,开起来很舒服,但问题在于是这个轻盈用在场地赛道设置的几个掉头弯道里,方向给我反馈不是很真实,刚接触时候会有点不适应,开始几次的都很低的速度转过去。切换到运动模式下方向的手感会加重,指向也清晰许多。